Aération du Carter: Pour des raisons de protection de l’environnement, la conduite d’aération du carter doit être raccordée au filtre à air. Les vapeurs d’huile chargées naturellement en particules d’huile, provoquent des apports de carbone dans le carburateur, la tubulure d’admission et la chambre de combustion. Consommation d'huile: Tous les moteurs consomment plus ou moins d’huile. Quelques moteurs affichent une consommation excessive d’huile, notamment après un fort kilométrage, en raison d’une perte d’étanchéité des joints de queues de soupapes qui, en durcissant, n’assurent plus leur rôle et laissent passer l’huile dans la chambre de combustion. Ceci entraîne un dépôt de carbone sur les queues de soupapes, les soupapes et les têtes de piston. Les dépôts de carbone diminuent également la flexibilité des segments qui n’assurent plus leur rôle d’étanchéité. Ainsi, l’huile parvient jusque dans les chambres de combustion où elle est brûlée et se transforme en carbone. La consommation de carburant augmente sensiblement ; une combustion incomplète provoque un rejet d’imbrûlés gazeux nuisibles à l’environnement (CO2 - NOx) et de suie qui viennent encrasser le pot catalytique et diminuer sa durée de vie. Les effets sont alors semblables à une réaction en chaîne. Cliquetis: La présence de dépôts de carbone sur les têtes de piston réduisent le volume de la chambre de combustion et augmentent le taux de compression. Ceci est la cause la plus fréquente du cliquetis du moteur. Ce symptôme apparaîtra particulièrement lorsque le moteur devra fournir davantage de puissance, par exemple à l’accélération ou dans une montée. Le mélange est absorbé par les dépôts entraînant une « surdose » de carburant qui explosera dans la chambre de combustion avant l’allumage de la bougie, risquant d’endommager les axes de piston et le piston lui-même. Ce phénomène provient d’un encrassement excessif du moteur et il convient de procéder sans tarder à l’élimination de ces dépôts. Auto-Allumage: Après avoir coupé le moteur, il est possible que les dépôts de carbone rougeoient toujours dans la chambre de combustion et que le moteur continue à tourner. Ces dépôts de carbone peuvent percer la tête de piston là où la température est la plus élevée. Le nettoyage des pistons et des segments exige le démontage de la culasse. Compression: Les écarts de compression dans les cylindres auront pour conséquence un manque de régularité du régime ralenti. La perte de compression dans les moteurs anciens pourrait causer des dommages mécaniques, mais ceci n’est pas fréquent. Les dépôts de carbone peuvent entraîner une mauvaise fermeture des soupapes et la perte de flexibilité des segments. Ces problèmes exigent de grosses réparations. Une perte de compression provient souvent du dépôt de carbone sur les segments et sur les soupapes qui ne se ferment plus correctement et peuvent brûler. Problèmes dus a l´encrassement: Un moteur fortement encrassé consomme de l’huile en raison d’un manque d’étanchéité des soupapes et des segments, et dégage une grande quantité de CO et de CH nocifs. De plus, l’encrassement de la sonde Lambda indique des valeurs fausses et entraîne une surconsommation de carburant. La consommation excessive d’huile et de carburant augmente l’émission de gaz nocifs et influe négativement sur le rendement du moteur. Rejets Fuligineux (Moteurs Diesel): Les rejets fuligineux des moteurs diesel posent problème. Une des causes principales de ces rejets réside dans l'encrassement des injecteurs et du collecteur d'admission. Dans ce cas, le moteur reçoit une quantité excessive de gazole, ce qui se remarque aux rejets fuligineux produits lors des accélérations et des allumages à froid. Comme chez les moteurs à essence, cette suie provoque un blocage du pot catalytique sous l'effet de la calamine. Les problèmes liés à la production de suie sont parfois très élevés. Consommation de Carburant: L'encrassement de votre réservoir, mais aussi celle de l’aérateur de carter qui débouche sur le filtre à air peuvent souiller le carburateur ou le système d'injection. Les gicleurs et les injecteurs (diffuseurs sur les moteurs diesel) se bouchent et les soupapes s'encrassent, ce qui entraîne une modification de l'alimentation en carburant et/ou des codes d'erreur dans le système de gestion du moteur, ou encore des signaux Lambda fortement variables. Il devient quasiment impossible d'effectuer un bon réglage du rapport carburant/air. Ces problèmes, alliés à une mauvaise fermeture des cylindres, entraînent une augmentation de la consommation de carburant. Carburant: La calamine peut être due non seulement à un moteur qui présente des irrégularités et une combustion incomplète, mais aussi au carburant. A présent que l'utilisation de carburants à base de plomb est pratiquement interdite, les fournisseurs de carburants utilisent de nouveaux rehausseurs d'octane. Les plus utilisés sont les dérivés à base d'alcool qui peuvent provoquer de la calamine dans la chambre de combustion. Pot Catalytique: Des problèmes de combustion peuvent endommager le pot catalytique. Il est dès lors essentiel pour le pot catalytique que le moteur fonctionne correctement et que le mélange de carburant soit bien dosé. Si un moteur a par exemple des injecteurs encrassés et une durée d'injection supérieure à 2,5ms, la gestion passe sur la fréquence d'urgence et transmet dès lors une quantité fixe (et incorrecte) de carburant. La combustion de ce mélange entraîne des rejets fuligineux tellement importants que le pot catalytique se bouche sous l'effet de la calamine. La sonde Lambda est normalement réglée entre 0,2 et 0,8 volts. Si les capteurs (Lambda et capteur d'air) sont encrassés, la sonde Lambda communique au système de gestion une valeur de 0,7 à 0,8 volts, de telle sorte que le moteur (même au ralenti) reçoit beaucoup trop de carburant. Ce carburant passera dans le collecteur d'admission pour parvenir dans le pot catalytique sans être entièrement consumé. Il n'est pas rare que le pot catalytique s'enflamme dans une telle situation. Ces exemples ne constituent qu’une faible partie des problèmes que l’on peut rencontrer si le moteur n’est pas entretenu. Nos produits doivent vous aider à les prévenir et à les solutionner. Presse - Info Entretien interne de la voiture! Le traitement Céramique protège le moteur et préserve l’environnement. STUTTGART 27/02/04 : « Presque chaque semaine, nous lustrons notre voiture. Mais l’entretien interne est encore bien plus important pour assurer la longévité du véhicule. Le fonctionnement du moteur produit une grande quantité de dépôts et l’usure augmente. Ceci se remarque d’autant plus sur les véhicules anciens : le moteur cogne et perd de sa puissance ; dans le pire des cas, il va casser. Pour éviter l’usure, il existe une protection du moteur avec de la céramique, qui contient de l’huile et des micro-particules de céramique. Celles-ci sont véhiculées par l’huile dans le moteur à la température de service et traitent l’ensemble des pièces en mouvement en un quart d’heure de fonctionnement. Cette protection évite l’abrasion des segments et l’usure du moteur. La céramique étant bien plus résistante que le métal, elle est utilisée en aéronautique et en compétition automobile. Daimler-Benz utilise également ces particules pour protéger les peintures de carrosserie contre l’usure et les rayures. Le traitement céramique apporte un meilleur rendement au moteur qui se traduit par une diminution de la consommation. De plus, le moteur démarre plus facilement, tourne mieux et ne s’encrasse plus. Tout ceci est également profitable à l’environnement. Mr George Appiah, chauffeur de taxi à Stuttgart, utilise le traitement depuis longtemps : « Je ne sais pas si cela tient à ma conduite, mais ma voiture « tire » mieux et consomme moins. » Patrick Palko et Enzo Di Giuseppe, experts Dekra, ne jurent que par le traitement moteur à la céramique : « Quoi de plus qu’une voiture sans éraflures, avec un moteur qui tourne bien ? Nous sommes très attentifs à l’état de nos voitures, principalement au niveau de l’entretien. » Un traitement moteur à la céramique « rénove » les vieux moteurs et protège les moteurs neufs ou récents. Un demi-litre de produit dans six litres d’huile suffit pour un moteur de voiture qui contient six litres d’huile et assure une protection jusqu’à 50 000 km avant d’être renouvelé. Ce produit existe également pour les poids lourds et les deux-roues. Le traitement céramique a été inventé il y a dix ans par l’ingénieur Cornelius Stam. L’école d’enseignement supérieur de Arnheim a constaté une diminution de l’usure et une augmentation de la puissance du moteur lors de ses essais. En Italie et aux USA, la protection céramique des moteurs est utilisée en compétition. Tecflow a participé au Shell-Marathon 2004 avec l’ESSTIN de Nancy. En France, le traitement céramique moteur Tecflow est vendu depuis huit années par un réseau de distributeurs (v. liste) et met en place actuellement un service d’achat en ligne par internet. |