LES TRAITEMENTS MOTEUR:
Le but principal d’un traitement moteur consiste à retarder au maximum son usure. Celle-ci se produit principalement lors des démarrages, alors que l’huile n’est pas encore arrivée dans les différents organes. Les pièces frottent alors les une contre les autres sans lubrification, entraînant un arrachement du métal. Ce phénomène, bien qu’il ne dure que très peu de temps chaque fois, est à l’origine de 80 % de l’usure du moteur.

Les traitements moteur se décomposent en quatre familles:

Les traitements d’huile:
- ils modifient les caractéristiques de l’huile (plus fluide ou plus épaisse,…)

Les Remétallisants:
- ils sont constitués de particules de métaux tendres qui se fixent dans les « blessures « du métal par la pression des pièces entre elles – à prévoir tous les 15000 km environ

Les traitements au TEFLON:
- ils constituent une couche lubrifiante qui adhère sur l’ensemble des pièces en contact avec l’huile moteur
- ils forment dans le carter une couche isolante qui ralentit le refroidissement de l’huile
- ils brûlent à partir de 450° C en émettant des gaz nocifs et perdent leur efficacité.
- la lubrification reste efficace, sauf sur le haut-moteur (80% de l’usure)

Les traitements CERAMIQUE:
- les particules de céramique sont véhiculées par l’huile moteur et se fixent sur le métal par polarité
- provoquent une réaction chimique sur le métal sous les actions conjuguées du frottement et de la chaleur (frittage)
- transforment la surface du métal traitée en une carapace extrêmement résistante à l’usure et à la température (>1100 °C) (les tuiles de protection des navettes spatiales américaines sont revêtues de céramique pour résister à la chaleur (3000 ° environ) produite par le frottement de l’air lors du retour dans l’atmosphère – on a vu récemment les conséquences dues à la perte d’une tuile de protection au moment du décollage !!)
- la céramisation est d’autant plus importante que la température est élevée : la protection devient donc extrêmement efficace dans le haut-moteur où la température atteint 700 à 800 °C.
- diminue les frottements:

AVANT TRAITEMENT CERAMIQUE:
Le frottement du métal dans le haut moteur avant lubrification (à chaque démarrage) peut être comparé à un pneu qui « accroche » l’asphalte lors d’un freinage violent.

APRES TRAITEMENT CERAMIQUE:
Le glissement est facilité par la présence de la céramique (matériau le plus dur existant – mis à part le diamant !) sur le métal et ressemble à celui d’une roue de wagon sur un rail, bloquée lors d’un freinage.

Le TRAITEMENT CERAMIQUE est le seul traitement moteur qui résiste dans le temps car son usure est largement moindre et il ne se consume pas à haute température.

Vue d’un moteur traité avec le Protecteur Céramique Tecflow:



IL EST RECOMMANDE AUPARAVANT DE » NETTOYER » LE MOTEUR EN UTILISANT UNE DOSE DE « SPEED CLEANER » A VERSER DANS LE RESERVOIR.

QUESTIONS:
Le Taux de compression sera-t-il modifié?
Ce taux ne peut être modifié qu’en changeant les caractéristiques du moteur: course du piston, volume de la chambre de combustion,…
Le Traitement Céramique n’a donc aucune incidence sur le taux de compression.
Par contre, le « nettoyage » préalable du circuit d’alimentation va éliminer toute trace de calamine, goudron, suie,… permettant ainsi un rééquilibrage des compressions.
Ainsi, le Traitement Céramique va procurer un meilleur rendement du moteur qui va « monter » plus vite dans les tours-moteur en raison de la diminution du coefficient de friction.
- v. lettre P. RUNIGO : test sur une Porsche : gain de puissance de 10 % !!

Quand peut-on "céramiser" un moteur?
Un moteur peut être traité:
- soit à titre préventif (après rodage): ses performances seront conservées beaucoup plus longtemps (usure moindre) – renouveler l'opération tous les 50 000 km environ.
- soit à titre curatif quel que soit son kilométrage (après un nettoyage avec SPEED CLEANER) dès lors que son état mécanique est satisfaisant (les produits Tecflow ne sont pas des "mécaniciens en boîte!"

Une consommation excessive d’huile peut-elle être supprimée ?
Une consommation d’huile peut avoir plusieurs origines:
- une fuite (joint, bouchon de vidange, durite, …)
- une mauvaise étanchéité du haut moteur : segment déformé par la calamine, siège de soupape non étanche en raison de la calamine.

Le mauvais fonctionnement du moteur est du à 80/90% à son encrassement.
C’est la raison pour laquelle il convient de « décalaminer «  le moteur avec SPEED CLEANER pour permettre à l’ensemble des organes du moteur de remplir leur fonction.
Ensuite, le Traitement Céramique améliorera encore les performances retrouvées et permettra de les conserver pendant environ 50 000 km.
Un traitement (décalaminage + céramique) effectué également sur une Porsche de 100 000 km, a permis de faire descendre la consommation d’huile de 4 l à 1.5 litre. (Garage Porsche à La Garde – Var)
Bien évidemment, l’efficacité reste la même pour tous les moteurs, mais restera variable en fonction de l’état d’encrassement et du kilométrage (degré d’usure).

Faut-il traiter à chaque vidange?
- Une fois versé dans l’huile, TECFLOW CERAMIQUE agit dès les premiers kilomètres et le métal est traité pour 50 000 km environ.
- Il n’est donc pas nécessaire de remettre TECFLOW CERAMIQUE à chacune des vidanges qui doivent s’effectuer normalement pendant 50 000 km.
- Une dose de TECFLOW CERAMIQUE (450 ml) est donnée pour 6 litres d'huile. Le carter de mon véhicule est de contenance moindre (supérieure).

Faut-il diminuer (augmenter) la quantité de TECFLOW CERAMIQUE?
- Si la contenance du carter d’huile est inférieure à 6 litres, on peut verser la totalité de la dose de TECFLOW CERAMIQUE. Le moteur n’en sera que mieux protégé.
- Si la contenance est supérieure, une dose suffit (7 à 8 l). Par contre le traitement peut être renouvelé tous les 30 000 ou 40 000 km.
- Pour une contenance de carter plus importante, on peut traiter avec deux doses : le traitement n’en sera que plus efficace.

Le TECFLOW CERAMIQUE peut-il remédier aux problèmes de glaçage?
Lorsque l'on effectue un long parcours sur autoroute à vitesse soutenue et constante, il est recommandé de "lever le pied" régulièrement pour permettre au film d'huile assurant la lubrification entre les différents organes mobiles du moteur de se reconstituer. En effet, le frottement du métal sur le métal à sec et à chaud provoque une altération (le glaçage) qui conduit à une détérioration prématurée du moteur.
Le glaçage est un phénomène rencontré dans les moteurs appelés à fonctionner constamment à un régime uniforme:
ex: engins de chantier: compresseurs, groupes électrogènes, machines à projeter, bétonnières …
L'action "céramisante" du Traitement Tecflow a pour effet de transformer la surface du métal pour la rendre très dure et très lisse, et diminuer considérablement le coefficient de frottement empêchant ainsi l'altération du métal.

NETTOYANTS MOTEUR:
SPEED CLEANER:
Les carburants du marché contiennent un nombre différent d’additifs suivant les marques, nombre qui peut varier de six (minimum imposé) à une vingtaine.
Dès lors, la combustion du carburant provoque dans le moteur la formation de corps indésirables tels que calamine, goudrons, suies, … qui ont pour effet l’encrassement des différents organes : segments, soupapes, carburateur, bougies, pipes d’admission des diesels, échappement, pot catalytique…et ont un effet néfaste sur le fonctionnement : diminution du rendement, démarrage difficile, dommages à la sonde Lambda,…

SPEED CLEANER est un Nettoyant Rapide qui, versé dans le réservoir, assure le décrassage depuis le réservoir jusqu’à l’échappement.
SPEED CLEANER est véritablement un Nettoyant, et NON un Additif, et il s’emploie indifféremment dans l’essence ou dans le gazole (ou le fuel).
Il transforme toutes les impuretés (corps étrangers, gouttelettes d’eau,..) en micro-particules qui brûlent à leur passage dans les chambres de combustion.
De plus, SPEED CLEANER contient des composants ininflammables qui continuent leur action au delà de l’explosion et vont assurer le « nettoyage » des organes d’échappement, de la sonde Lambda, du pot catalytique, du turbo et de la pipe d’admission des diesels pour les moteurs à gaz recyclés.

Quand utiliser SPEED CLEANER?
- En cas de mauvais fonctionnement du moteur
- Avant chaque vidange (100 à 200 km). Les impuretés qui pourraient se retrouver dans le carter seront ainsi évacuées avec l’huile usagée.

Quelle quantité de carburant minimum doit-il y avoir dans le réservoir avant de verser SPEED CLEANER?
La quantité de carburant influe peu sur l’action de SPEED CLEANER.
Si le réservoir est plein, l’action de nettoyage durera plus longtemps, et ses parois seront totalement nettoyées. Avec moins de carburant, la concentration sera plus élevée et le nettoyage sera plus rapide.
La quantité de carburant a peu d’importance. Si le réservoir est plein, ses parois seront totalement nettoyées.
Dans tous les cas , l’efficacité est totale dès que la dose est entièrement consommée.

SPEED CLEANER est-il réservé aux voitures?
SPEED CLEANER , comme tous les autres produits Tecflow, est destiné au traitement de TOUS les moteurs thermiques et est utilisé en motoculture, en agriculture, en navigation (la plupart des pannes provient de la présence d'eau – douce ou salée- dans le réservoir),…
(seuls les moteurs 2 T bénéficient d’un nettoyant et d’un traitement céramique spécifiques en raison de leur mode de lubrification)
SPEED CLEANER « décrasse » également les carburants stockés. Ainsi, SPEED CLEANER dans une cuve à fuel (une dose pour 500 litres) assurent non seulement la propreté du fuel, mais également le nettoyage du brûleur et évite son encrassement et la formation de suies grasses (meilleur rendement du brûleur, ramonage plus facile, risque de feu de cheminée diminué,..)
SPEED CLEANER convient parfaitement pour préparer un véhicule en vue du contrôle technique: verser une dose dans le réservoir environ 100 à 200 km auparavant,
ainsi que pour décrasser le moteur après un refus au contrôle technique: verser une dose dans le réservoir et rouler 100 à 200 km , puis se présenter à la contre-visite.

ATTENTION: SPEED CLEANER assure le nettoyage complet du circuit d'alimentation en carburant mais ne saurait dispenser des opérations d'entretien courantes: remplacement du filtre à air, des bougies, …

ADDITIFS CARBURANTS:
CLEAN UP CL 101 – essence:
- Réduit considérablement les dépôts dans la chambre de combustion
- Contient des additifs spécifiques que l'on ne trouve pas systématiquement dans les carburants du commerce, et particulièrement à l'étranger.

CLEAN UP CL 201 – gazole:
- Hautement recommandé pour une utilisation à basse température
- Assure la lubrification en cas d'utilisation de gazole à faible teneur en soufre
- Vivement recommandé pour les systèmes d'injection à rampe commune (Common Rail Diesel System)

LUBRIFIANT CHAÎNE:
Conditionné en aérosol, il est projeté en phase liquide sur la chaîne (auparavant nettoyée avec le Nettoyant Chaîne de Tecflow) et se « polymérise » ensuite pour assurer la protection de la lubrification contre les projections de poussière, d’eau:
- Lubrifiant aux performances exceptionnelles
- Grande résistance à la pression grâce aux particules de céramique qu'il contient
- Sa grande résistance à la vapeur et à l'eau salée permettent de nombreuses utilisations:, particulièrement à l'extérieur: bâtiment, travaux publics, marine, industrie…

NETTOYANT CHAÎNE:
Indispensable pour assurer un bon nettoyage du support avant l'application du lubrifiant céramique.

AIRCO CLEANER:
- convient pour tous les systèmes d'air conditionné ainsi que pour les conduites d'air pulsé: maisons, bureaux,…, ainsi que pour tout les systèmes de chauffage/ventilation des voitures, camions, … (il n’est pas nécessaire d’avoir un système de climatisation pour rencontrer des formations de bactéries…)
- faire pénétrer le plus loin possible la mousse au moyen du serpentin à orifice tri-directionnel par les ouies d'arrivée d'air (à l'exception de toute autre manière, même si prescrit par le constructeur.)
- son parfum menthe/eucalyptus est un excellent anti-allergique.


ANTI-FUITE RADIATEUR:
- prévient et remédie à tous les problèmes liés au circuit de refroidissement.
- de par sa composition, le produit pénètre dans tous les interstices et se coagule, remédiant ainsi à toutes fuites ou suintements du circuit.
- avant sa coagulation complète, il peut se produire un léger passage du liquide refroidissement par les fuites et ou suintements et il apparaît alors une trace blanchâtre qui permet de les localiser facilement. En général, le resserrage des colliers ou raccords suffit à obtenir une étanchéité parfaite du circuit.
- Radiator Sealer peut permettre d'étancher tout récipient ou cuve (non alimentaire). Il suffit de le diluer dans quelques litres d'eau chaude, d'agiter le mélange qui sera ensuite versé dans l'objet à étancher tout en continuant à l'agiter. Après quelques minutes, Radiator Sealer aura pénétré dans les interstices qu'il aura colmatés en séchant.

SUPER LUBRIFIANT SEC:
Le SUPER LUBRIFIANT SEC est un véritable lubrifiant propre universel qui pénètre partout et sèche sans laisser de traces !!
Il sèche en quelques minutes, n'attire pas la saleté et repousse l'eau.
Convient particulièrement pour tous les graissages de pièces ou de machines qui ne doivent en aucun cas rester grasses: chariot d'imprimantes, rotatives
Permet une lubrification de précision:
- moulinets de pêche, emboîtement de cannes
- modèles réduits
- appareils ménagers
- machines à coudre
- gonds de portes, portières de voitures
- serrures

Indispensable à la maison, au bureau, à l'atelier, dans la voiture.