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  DIESEL et ESSENCE
Améliore le fonctionnement du moteur

Tecflow Engine Cleaner est employé depuis longtemps en Europe. Ceci n’est pas une coïncidence car, depuis plusieurs années, la protection de l’environnement a conduit à la suppression progressive du carburant sans plomb. Le plomb dans le carburant a deux effets:
- empêcher l’agression ou l’endommagement des soupapes
- augmenter le taux d’octane

Comme la plupart des pays réduisent ou interdisent le plomb dans le carburant, les constructeurs doivent rechercher d’autres moyens pour améliorer l’indice d’octane. La plupart d’entre eux emploient le méthanol ou d’autres produits de remplacement à base d’alcool. Ces produits de remplacement sont une cause possible de dépôts de carbone dans le moteur, et plus particulièrement dans les chambres de combustion. Le méthanol, comme les produits de remplacement, peuvent endommager les éléments en caoutchouc des canalisations de carburant. De plus, les particules de rouille dans le réservoir se détachent et le mélange de pollution va traverser le carburateur, la tubulure d’admission et la chambre de combustion.

Aération du Carter:
Pour des raison de protection de l’environnement, la conduite d’aération du carter doit être raccordée au filtre à air. Les vapeurs d’huile, qui contiennent naturellement des particules d’huile, provoquent des apports de carbone dans le carburateur, la tubulure d’admission et la chambre de combustion.

Consommation d’huile:
Tous les moteurs consomment une quantité variable d’huile. Certains moteurs, après un certain temps, peuvent présenter une consommation d’huile excessive due à la perte d’étanchéité des joints de queues de soupapes qui, en durcissant, n’assurent plus leur rôle et laissent passer l’huile dans la chambre de combustion. Ceci entraînera un dépôt de carbone sur les queues de soupapes, les soupapes et les têtes de piston.

TECFLOW ENGINE CLEANER nettoie le carburateur, la tubulure d’admission, les têtes de piston, les segments et la culasse. Ce produit doit être utilisé uniquement en atelier par un professionnel. TECFLOW ENGINE CLEANER doit non seulement nettoyer l’encrassement, mais aussi le prévenir. TECFLOW ENGINE CLEANER est recommandé pour l’essence, le gazole, les moteurs à injection et les véhicules équipés au GPL. TECFLOW ENGINE CLEANER dissout les dépôts de carbone, mais n’agresse pas le caoutchouc ou les produits synthétiques, et n’a aucune incidence sur le pot catalytique.
Les dépôts de carbone dans le moteur se manifestent de plusieurs manières. Ecouter attentivement les réclamations des clients. Mesurer les compressions et faites un test d’analyse des gaz d’échappement. Vous identifierez l’un des symptômes suivants:

Cliquetis:
Les dépôts de carbone sur les têtes de piston réduisent le volume de la chambre de combustion et donc les compressions. Ceci aura pour conséquence le cliquetis du moteur. Ce symptôme apparaîtra particulièrement lorsque le moteur devra fournir davantage de puissance, par exemple à l’accélération ou dans une montée. Le mélange explosera dans la chambre de combustion avant l’allumage de la bougie. Ceci pourra endommager les axes de piston et le piston lui-même. On peut tenter d’éliminer le cliquetis en modifiant le point d’allumage. Une solution beaucoup plus rationnelle et efficace consiste à éliminer les dépôts de carbone en utilisant TECFLOW ENGINE CLEANER.

Auto-allumage:
Après avoir coupé le moteur, il est possible que les dépôts de carbone rougeoient toujours dans la chambre de combustion et que le moteur continue de tourner. Ces dépôts de carbone peuvent causer la formation d’un trou dans la tête de piston où la température est la plus haute. Le nettoyage des pistons exige le démontage de la culasse. Cette opération peut être facilement évitée en utilisant TECFLOW ENGINE CLEANER.

Consommation d’huile:
Les dépôts de carbone affectent également les segments. Ces derniers seront emprisonnés comme dans un vernis, et perdront leur flexibilité. En raison d’une mauvaise étanchéité entre le cylindre et le piston, la consommation d’huile deviendra importante, provoquant du même coup la formation supplémentaire de carbone.
Il peut être remédié à ce processus en utilisant TECFLOW ENGINE CLEANER

Compression:
Les écarts de compression dans les cylindres auront pour conséquence un manque de régularité du régime ralenti. La perte de compression dans les moteurs anciens pourrait causer des dommages mécaniques, mais ceci n’est pas fréquent. Les dépôts de carbone peuvent causer une mauvaise fermeture des soupapes et la perte de flexibilité des segments. Ces problèmes peuvent non seulement être résolus mais également prévenus en utilisant TECFLOW ENGINE CLEANER.

Consommation de carburant:
L’aération du carter d’huile, raccordée au carburateur, peut causer l’encrassement de ce dernier ainsi que la tubulure d’admission. Les gicleurs peuvent se boucher et les soupapes ne se ferment plus correctement. Il devient alors impossible d’effectuer un réglage correct du moteur. Ces problèmes, et la perte d’étanchéité des segments, augmenteront la consommation d’essence. Après un traitement avec TECFLOW ENGINE CLEANER, il est possible de diminuer la consommation de carburant de 5 à 10%. TECFLOW ENGINE CLEANER agit sur les chambres de combustion, le carburateur (ou les injecteurs) et la tubulure d’admission.Gaz d’échappement:
On peut modifier le régime du moteur en agissant sur la vis de richesse de ralenti. Toutefois, ceci aura pour conséquence une augmentation de la nocivité des gaz d’échappement (CO et CH) en raison également de la consommation excessive d’huile et la mauvaise étanchéité des soupapes.

Conclusions:
En utilisant TECFLOW ENGINE CLEANER à chaque opération d’entretien, vous solutionnez non seulement les problèmes, mais vous les prévenez. Après un traitement avec TECFLOW ENGINE CLEANER, il n’est pas nécessaire d’effectuer un nouveau réglage. Une utilisation régulière de TECFLOW ENGINE CLEANER protégera la mécanique, mais apportera également toute satisfaction au client parce qu’un moteur propre fonctionne toujours mieux et respecte l’environnement.

TECFLOW ENGINE CLEANER est employé et recommandé
par beaucoup de constructeurs et d’importateurs !!

Instructions pour l’utilisation de Tecflow Engine Cleaner:
UTILISATION DANS LES MOTEURS DIESEL:
Nettoie le papillon le cas échéant, les soupapes et les queues de soupapes, le collecteur d’échappement, les chambres de pré-combustion, les pistons, les segments, la culasse et le rotor du turbo.
1. Amener la température du moteur à 80°, arrêter le moteur et déposer le filtre à air pour accéder à la pipe d’admission.
2. Remettre le moteur en marche
3. Moteur au ralenti, pulvérisez toute la bombe dans le filtre à air
ATTENTION: si le régime du moteur augmente et que des cognements se font entendre, STOPPER LA PULVERISATION!!!, et la reprendre par intervalles dès que le régime du moteur est redevenu normal (ralenti)
4. lorsque l’opération est terminée, stopper le moteur et remonter le filtre à air et laisser le produit agir environ 15 minutes.
5. Redémarrer le moteur et effectuer un parcours d’environ 5 km en seconde et troisième vitesse sans sur régime.

UTILISATION DANS LES MOTEURS à ESSENCE:
Carburateur:
1. Amener la température à 80°, arrêter le moteur et déposer le filtre à air
2. Pulvériser une demi-dose dans le carburateur et laisser agir pendant 5 minutes environ
3. Redémarrer le moteur et pulvériser le reste de la bombe sur le papillon des gaz
4. Lorsque la dose est vide, arrêter le moteur, reposer le filtre à air et laisser le produit agir pendant environ 15 minutes.
5. Redémarrer le moteur et effectuer un parcours de 5 km environ sur le second et troisième rapport, sans sur régime
6. Après le test, il est très important de contrôler le régime du moteur et les valeurs des gaz d’échappement, et procéder éventuellement à un nouveau réglage suivant les données du constructeur.

Injection:
1. Amener la température jusqu’à 80°, et arrêter le moteur. Dans le cas d’un système EFI ou d’autres systèmes,
démonter le filtre à air, ou la durit d’admission, et placer le clapet en position ouverte.
2. Vaporiser pendant 30 secondes dans le clapet, puis le fermer
3. Vaporiser pendant 3 à 4 secondes dans la direction du ressort
4. Démarrer le moteur et laisser tourner au ralenti pendant 5 minutes environ pour que le produit pénètre dans la
chambre de combustion, et remonter entre-temps la durit d’alimentation.
5. Démonter le flexible de désaération situé sur le côté de l'admission. Si possible, utiliser le plus petit flexible. Si le moteur cale encore, obturer l'orifice avec le doigt pour éviter l'arrêt du moteur.
DANS TOUS LES CAS, EVITER DE FAIRE ASPIRER LE TUYAU DE VAPORISATION DE LA BOMBE !!!
6. Vaporiser le reste du produit directement dans le tube d’aspiration, puis arrêter le moteur; attendre environ 15 minutes pour laisser agir le produit, et remonter le filtre à air et le tube de désaération.
7. Remettre le moteur en marche, et donner des coups d’accélérateur jusqu’à disparition des fumées à l’échappement. Après le test, il est très important de contrôler le régime du moteur et les valeurs des gaz d’échappement, et procéder éventuellement à un nouveau réglage suivant les données du constructeur.

Code Produit: : 788000
Conditionnement: 200 ml - aérosol

CE PRODUIT NE DOIT ETRE UTILISE QUE PAR UN PROFESSIONNEL. EN CAS DE NECESSITE, NE PAS HESITER A TELEPHONER A TECFLOW AUTOMOTIVE PRODUCTS OU A L’UN DE SES AGENTS AVANT EMPLOI.

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